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Lo que se analiza al alinear un vehículo

El técnico especializado revisará los parámetros de alineación del fabricante mediante el equipo de alineación al colocar en el software el vehículo y modelo, de esta manera se puede comparar las medidas actuales del vehículo con los parámetros iníciales del fabricante, luego procederá a montar los sensores en cada una de las ruedas, posteriormente el equipo emite la lectura de las medidas y de esta forma el técnico podrá interpretar que ajustes o cambios debe realizar en cada una de ellas.

Se denomina geometría de la dirección debido a que se verifican diferentes ángulos definidos por el fabricante respecto a las líneas de referencia que son:

Camber o caída: es el ángulo que se mide en la llanta cuando se mira de frente, se determina si la llanta esta inclinada hacia adentro o hacia afuera del eje.

Cáster o avance: es el ángulo que se mide en la llanta cuando se mira de lado, nos muestra si esta adelantada o atrasada.

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Convergencia: este ángulo se identifica en la inclinación de las ruedas hacia la parte central o de simetría del vehículo, puede ser convergente o divergente, este ángulo varia en todos los vehículos de acuerdo al radio de giro establecido por el fabricante.

Set back: este ángulo se denomina ángulo de empuje, se mide en el eje trasero, algunos equipos de alineación solo pueden medir la parte delantera, hay otros equipos que pueden medir y determinar una desviación en el eje trasero.

Ángulos derivados: son medidas que se toman desde un punto imaginario, debajo de la rueda como el Sai, otros se derivan de la suma de los ángulos como el ángulo incluido, etc.

Estos ángulos están definidos por el fabricante y tienen unas tolerancias para su ajuste. Todos brindan una información importante a la hora de reglar la dirección y la suspensión a fin de cumplir su función de forma adecuada, en este artículo solo tocamos parcialmente, pero serán desglosados y más explicados en una entrega posterior.
Fuente: pruebaderuta.com

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