Siglas y palabras técnicas sobre aceites y lubricantes

Abrasión
Desgaste que se produce en una superficie por contacto con materia que ha entrado en el sistema (suciedad, arena, partículas metálicas...) a través del lubricante. Puede causar una rotura del material (por ejemplo, en la superficie de los dientes de los engranajes). La falta de lubricación adecuada puede ser también la causa de la abrasión por contacto entre las superficies de la pieza lubricada.

ACEA
Asociación de Constructores Europeos de Automoción. Entre sus muchas funciones, coordina el sistema de normas ACEA para los lubricantes, estableciendo los ensayos que se deben realizar, así como los límites máximos y mínimos en cada uno de ellos. Es un sistema basado en las prestaciones necesarias para unas calidades mínimas en función del mercado.

ACEA A/B (Secuencias para lubricantes utilizados en motores de gasolina y diésel).

ACEA C (Secuencias para lubricantes utilizados en motores de gasolina y diésel con sistemas de tratamiento de gases de escape).

ACEA E (Secuencia para lubricantes de servicio de vehículos pesados).

AdBLue
Producto compuesto de urea y agua utilizado en el catalizador SCR para eliminar los óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape.

ASTM
Sociedad Americana que desarrolla los ensayos de materiales, estableciendo las condiciones del ensayo. Tiene pruebas para lubricantes, combustibles..

Biofuel
El más conocido es el biodiésel, producido a partir de biomasa (en Europa se utiliza la colza). En el caso de los biodiésel, se fabrica FAME y FAEE (esteres grasos de ácido metil o etil éter), para las gasolinas se utilizan derivados de alcohol (EtBE y MtBE).

Blue HDi
Nombre utilizado en PSA para definir a los motores HDi equipados con el sistema de tratamiento de gases de escape SCR (Adblue) y también con FAP.

CO
Monóxido de carbono, uno de los contaminantes que surgen al quemar el combustible de forma incompleta.

CO2
Dióxido de carbono, uno de los contaminantes que surgen al quemar el combustible. Se le considera como el principal causante del cambio climático. Por ello es un objetivo esencial reducir el consumo de combustible.

Desgaste por abrasión
Ocurre cuando un material entra en contacto con otro más blando, al moverse uno respecto al otro. Los efectos pueden ser de distintos tipos, como rayado, ranuras, surcos y pulido.

DOC
Catalizador usado en los vehículos diésel para eliminar parte de los contaminantes producidos en la combustión del gasoil (combustible mal quemado y monóxido de carbono).

DPF
Filtro de partículas. FAP en francés y DPF en inglés. Se trata de un filtro que retiene los sólidos que salen en los gases del escape, denominados partículas. Estas provienen de los residuos del combustible quemado. El problema del filtro de partículas es la acumulación de estas, por lo que se han desarrollado sistemas de “regeneración” del filtro de partículas que queman las partículas acumuladas en el filtro bajo ciertas condiciones.

EGR
Sistema para el tratamiento de los gases reciclados del escape. La válvula EGR introduce una parte de los gases del escape en el motor para quemar mejor los residuos gaseosos (hidrocarburos inquemados, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno) y sólidos (partículas), reduciendo la contaminación. Fue uno de los primeros sistemas utilizados para disminuir la contaminación de los vehículos.

EURO
Se aplica a los motores, para definir los niveles de emisiones contaminantes (partículas, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no quemados y óxidos de carbono). Con las normas EURO se limitan las emisiones cada vez que se actualizan. Actualmente la norma en vigor es la Euro 6 en vehículos ligeros y pesados.

FAP
Filtro de partículas. FAP en francés y DPF en inglés. Se trata de un filtro que retiene los sólidos que salen en los gases del escape, denominados partículas. Estas provienen de los residuos del combustible quemado. El problema del filtro de partículas es la acumulación de estas, por lo que se han desarrollado sistemas de “regeneración” del filtro de partículas que queman las partículas acumuladas en el filtro bajo ciertas condiciones.

FE
Fuel economy, ahorrador de combustible. Es una indicación comercial para señalar productos que ayudan a ahorrar combustible. Esta indicación está refrendada por ensayos de ahorro de combustible de ACEA y el NEDC.

HC
Hidrocarbonos, conocidos también como VOC (Volatile Organic Compounds), son la parte del combustible que no llega a quemarse y que sale por el escape. Son productos contaminantes que pueden afectar a la salud.

HDi
Nombre utilizado en PSA para definir a los motores diésel de inyección directa con turbo.

HDi FAP
Nombre utilizado en PSA para definir a los motores diésel de inyección directa con turbo que equipan en el escape un filtro de partículas (FAP o DPF).

Low SAP
Con esta expresión se quiere señalar, al hablar de aceites, que el contenido en fósforo (P) y azufre (S) es bajo. Lo que indica concretamente es que las bases y los aditivos utilizados tienen un bajo contenido en ellos. La A se refiere las cenizas sulfatadas: los aditivos contienen metales, que al quemarse en la cámara de combustión pueden formar cenizas sulfatadas, que son sólidas, por lo que quedarán retenidas en el FAP, afectando a su funcionamiento. Por ello también se exige un bajo nivel de formación de cenizas.

NEDC
New European Driving Cycle. Es un ensayo establecido para determinar los niveles de emisiones contaminantes de un vehículo y el consumo de combustible.

NMVEG
Nouveau Motor Vehicle Emissions Group (MVEG), ver NEDC.

NOx
Óxidos de nitrógeno. Se forman en el motor por la oxidación del nitrógeno, proveniente del aire, en el momento de la combustión. Estos óxidos de nitrógeno se controlan en las normas EURO, dado que afectan a la salud de las personas.

OBDE
On-Board Diagnostic. Programa de diagnosis incorporado en el vehículo. Entre otras funciones, puede determinar el kilometraje de cambio del aceite en función de la utilización que hace el usuario del vehículo.

PM
Particulate Mater, partículas. Se trataría de los residuos sólidos que se producen en la combustión del gasóleo, dado que esta no es perfecta. Se trataría de carbonillas muy finas que salen en los gases del escape. En vehículos muy viejos, los gases negros que salen son debidos a la presencia de estas partículas: las más pesadas pasan al aceite y lo vuelven negro, denominándose carbonillas. Las partículas finas afectan a la salud de las personas por lo que son controladas en las normas EURO de emisiones.

SAE
Sociedad de Ingenieros de Automoción de los EEUU. Ellos establecen la norma SAE, que indica cómo debe variar la viscosidad del aceite a bajas temperaturas, a 100º C y a 150º C, señalando la viscosidad mínima y/o máxima en cada caso.

SCR
Catalizador de óxidos de nitrógeno. Para eliminarlos se necesita AdBlue.

TURBO/TURBOCOMPRESOR
Se trata de un sistema que permite meter más aire hacia la cámara de combustión. Los motores de aspiración natural introducen aire en la cámara de combustión, mientras que el turbo fuerza a que aumente la cantidad de aire en dicha cámara, en el mismo volumen, utilizando una turbina. Como resultado, se da una mayor concentración de aire y, con ella, más oxígeno, lo que facilita que la combustión de la gasolina o el gasóleo sea mejor. El uso de los turbos facilita el obtener una mayor potencia del motor con una cilindrada más baja.

Trampa de NOx / LNT
Es un catalizador que trata los óxidos de nitrógeno. Absorbe el NOx utilizando sales metálicas para después descomponerlo mediante reacciones químicas. Como resultado se obtiene nitrógeno.

TWC
Catalizador de tres vías utilizado en los motores de gasolina para reducir las emisiones de estos vehículos.

Viscosidad
Es una medida de la capacidad del aceite para moverse por el circuito. Se mide en centistokes y normalmente se conoce como la fluidez del aceite. Depende de la temperatura: si es baja será menos fluido y si es alta, será más fluido. Los distintos puntos de un motor se encuentran a diferentes temperaturas, por lo que la viscosidad debe ser suficiente para separar las superficies metálicas de las piezas, con el objetivo de que no se produzca desgaste en ellas. A mayor viscosidad, menos contacto, pero a mayor viscosidad, mayor rozamiento del aceite con la pieza, lo que hace que se pierda potencia. Por ello la SAE establece varios niveles en función de los distintos tipos de motores.

Fuente: totalblog.es